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PostGIS: Qual é a diferença entre a árvore R regular e a árvore R no topo do GiST?


Eu construí uma estrutura de índice espacial que estou tentando comparar com outras estruturas de índice espacial existentes. Eu tenho que codificar (em Java) a mesma lógica que PostGIS usa ou encontrar uma biblioteca java que use essa lógica (e não consegui encontrar uma).

PostGIS diz que sua estrutura de índice espacial é uma árvore R no topo do GiST.

Eu li este post.

Eu tenho 3 perguntas:

1) Qual é a principal diferença entre uma árvore R regular e uma árvore R no topo do GiST?

2) Você conhece alguma biblioteca R-tree baseada em disco em Java? Os que encontrei são árvores-R na memória.

3) Se eu encontrasse uma implementação de árvore R (ou escrevesse por conta própria), quão difícil seria transformar essa implementação em uma "árvore R no topo de GiST"? Eu sei como funcionam as árvores-R.


Saiba mais sobre rosas de raiz própria e rosas enxertadas

Quando termos como “rosas de raiz própria” e “rosas enxertadas” são usados, isso pode deixar um novo jardineiro de rosas confuso. O que significa quando uma roseira cresce com suas próprias raízes? E o que significa quando uma roseira tem raízes enxertadas? Vejamos quais são as diferenças entre as rosas de raiz própria e as rosas enxertadas.


Fertilização profunda da raiz & # 8211 O que é?

A fertilização profunda das raízes das árvores é um processo em que você enfia um cano no solo cerca de 8-12 & # 8243 e, sob pressão, esguicha fertilizante no solo. A teoria é que, como as raízes das árvores estão profundamente enterradas, o fertilizante também precisaria ser colocado mais profundamente no solo. Como esse processo requer equipamento especial, geralmente é feito por um arborista.

É interessante que a Sociedade Internacional de Arboricultura (ISA) reconheça isso como um mito da jardinagem, e mesmo assim muitos arboristas certificados pelo ISA ainda vendem o serviço. Isso é o que o ISA diz:

você não precisa realizar "fertilização profunda da raiz" para alcançar seu sistema de raiz - mais

das raízes fibrosas e absorventes das árvores estão nos 20 centímetros superiores do solo & # 8221

Uma revisão recente da literatura disponível sobre fertilização de árvores nos EUA por Daniel K. Struve (ref 1) concluiu que & # 8220Pouca diferença foi encontrada entre os métodos de aplicação de fertilizantes, as aplicações de difusão são tão eficazes quanto as aplicações subterrâneas & # 8221.

Nota adicionada em junho de 2014: Uma das pessoas adicionando um comentário abaixo sugeriu que a fertilização profunda da raiz poderia ser feita como um projeto DIY (faça você mesmo) usando um dispositivo muito simples disponível em lojas de ferragens. Quando escrevi este blog pela primeira vez, estava considerando apenas o aplicativo feito por um arborista, que é muito caro. Nesta situação, a postagem original ainda está correta. Se feito como um projeto DIY, o custo é muito menor e talvez não seja mais um desperdício de dinheiro. Espero fazer um post futuro examinando mais de perto a fertilização de raízes profundas DIY.


Camperdown Elm (Ulmus glabra & # 39Camperdownii & # 39)

O olmo-campista é uma variedade chorona do olmo-wych que requer propagação por enxerto. Os ramos rastejantes e tortuosos e a folhagem densa podem criar uma linda área escondida por baixo. Ao contrário de outros olmos, tem uma copa mais plana que pode se espalhar mais do que sua altura. Esta espécie prefere solo úmido, portanto, mantenha-o bem irrigado em épocas de seca.

  • Área Nativa: Reino Unido
  • Zonas de crescimento do USDA: 5–7
  • Altura: 15–25 pés
  • Exposição ao sol: Cheio

Regular ou Premium?

O combustível premium vale o preço premium? Você pode prejudicar um carro de alta octanagem rodando com o mais barato?

Não faltam opiniões sobre quem é o culpado pela fraude no preço do gás. Uma coisa é certa é que os motoristas tendem a economizar na bomba durante aumentos extremos de preços - eles compram gás mais barato e de baixa octanagem.

Nos velhos tempos pré-eletrônicos, os carros protestavam contra essa parcimônia fazendo barulho como uma sala de pachinko, mas a maioria dos carros modernos não reclama de forma audível, então talvez eles não se importem. Ou eles querem? E, por outro lado, há algum benefício em apostar em coisas caras quando você está se sentindo animado?

Para descobrir, encomendamos uma frota de carros de teste - alguns calibrados para rodar em regular, outros que exigem premium - e os testamos na pista e em um dinamômetro.

Mas antes de entrarmos nos resultados, vamos para a escola de combustão. Quando uma vela de ignição dispara, ela não causa uma explosão instantânea de toda a carga de combustível e ar do cilindro. A faísca na verdade acende um pequeno grão de mistura de ar e combustível perto da vela. A partir daí, uma frente de chama se expande em todas as direções, acendendo gradualmente o resto do ar e do combustível. Isso leva algum tempo, até 60 graus de rotação do virabrequim.

Enquanto isso, a mistura de ar e combustível que a frente da chama ainda não atingiu está experimentando enormes aumentos de pressão e temperatura. Se qualquer parte dessa mistura de ar e combustível for aquecida e espremida o suficiente, ela explodirá espontaneamente, mesmo antes que a frente da chama se acenda. Essa autoignição é chamada de detonação ou a temida "batida".

Agora, para a lição de química: o petróleo é um combustível de hidrocarboneto, o que significa que as moléculas individuais contêm átomos de carbono e hidrogênio encadeados. A gasolina moderna é misturada de acordo com várias receitas, cujos ingredientes ativos incluem cerca de 200 hidrocarbonetos diferentes, cada um com uma espinha de 4 a 12 átomos de carbono. Um deles, o isooctano, consiste em 8 átomos de carbono e 18 de hidrogênio (C8H18) e é excepcionalmente resistente a explodir espontaneamente quando exposto ao calor e à pressão encontrados dentro de uma câmara de combustão típica. Outro, o n-heptano (C7H16) é altamente suscetível a essa autoignição.

Esses dois compostos são, portanto, usados ​​para avaliar a resistência à detonação de todas as misturas de gasolina. Uma receita de gasolina que resiste a uma mistura de 87% de isooctano e 13% de n-heptano é avaliada em 87. Combustíveis de corrida com taxas de octanagem acima de 100 resistem à autoignição ainda melhor do que a isooctano pura. As classificações de octanagem para combustível de nível regular variam de 85 a 87, midgrades são classificadas como 88 a 90 e 91 e superior é premium.

Lembre-se de que o combustível premium não contém necessariamente mais conteúdo de energia do que o normal. Em vez disso, permite projetos e calibrações de motor mais agressivos que podem extrair mais potência de cada galão de gasolina.

A tendência de um motor para detonar é mais influenciada por sua taxa de compressão, embora o projeto da câmara de combustão também tenha um grande efeito. Uma proporção mais alta extrai mais potência durante o curso de expansão, mas também cria pressões e temperaturas do cilindro mais altas, que tendem a induzir detonação. Em motores sobrealimentados, a pressão de turbo se comporta da mesma maneira. É por isso que os motores de alto desempenho requerem combustível de alta octanagem.

Se você alimentar esse motor com um combustível com octanagem insuficiente, ele baterá. Como é impossível, por enquanto, alterar a taxa de compressão de um motor, a única solução é retardar o tempo de ignição (ou reduzir a pressão de alimentação). Por outro lado, em alguns motores projetados para combustível normal, você pode adiantar o tempo se queimar premium, mas se isso produzirá potência adicional varia de motor para motor.

Sensores de batida são usados ​​em praticamente todos os carros novos da GM, Ford, europeus e japoneses e na maioria dos veículos DaimlerChrysler fabricados atualmente. De acordo com Gottfried Schiller, diretor de engenharia de trem de força da Bosch, esses sensores montados em bloco - um ou dois deles na maioria dos motores e do tamanho de um quarto - funcionam como minúsculos sismômetros que medem os padrões de vibração em todo o bloco para identificar batidas em qualquer cilindro. Contando com esses sensores, o controlador do motor pode manter o sincronismo da ignição de cada cilindro avançado até a borda cabeluda da detonação, proporcionando o máximo de eficiência com qualquer combustível e evitando os danos que a detonação pode causar ao motor. Mas, observou Schiller, apenas alguns veículos calibrados para combustível regular podem avançar o tempo além de sua configuração ideal nominal ao queimar premium.

Carros mais antigos ou menos sofisticados com distribuidores mecânicos não têm a mesma latitude para ajuste de tempo que os sistemas sem distribuidor e, portanto, podem nem sempre ser capazes de corrigir octanas insuficientes ou adicionais.

Devemos observar que mesmo os carros projetados para funcionar com combustível normal podem exigir octanas mais altas à medida que envelhecem. O acúmulo de carbono dentro do cilindro pode criar pontos quentes que podem iniciar a detonação. O mesmo pode acontecer com os sistemas de recirculação de gases de escape que não funcionam bem, o que aumenta a temperatura do cilindro. Temperaturas altas e umidade excepcionalmente baixa também podem aumentar os requisitos de octanagem do motor. Alta altitude reduz a demanda por octanagem.

Entendeu tudo isso? Bom. Vamos conhecer os carros de teste e ponderar os resultados. No final da escala de tecnologia inferior estava um Dodge Ram V-8 de 5,9 litros que queimava regularmente. Este motor todo de ferro tem um distribuidor mecânico e nenhum sensor de detonação, então o computador não tem ideia do tipo de combustível que está queimando. Um Honda Accord V-6 com válvula de distribuição variável VTEC representava a classe dos sedãs da família principal, e um Mustang V-8 de 4,6 litros era um big-torquer moderno. Ambos foram projetados para funcionar com sem chumbo regular. Nossos carros de categoria premium incluíam o BMW M3 de 3,2 litros e 333 cv de carga pesada, com aceleração individual por fio para cada cilindro e potência de computação suficiente para funcionar Apollos 11 a 13. Um Saab 9-5 deu-nos um turbo de 2,3 litros altamente pressurizado. Por motivos de testes de pista repetíveis, todos, exceto o M3, foram equipados com transmissões automáticas.

Operamos todos os veículos com ambos os tipos de combustível, em uma pista de arrasto perto de nossos escritórios e em um dinamômetro Mustang de corrente parasita que nos foi oferecido pelos profissionais de ajuste de motor da Engenharia de Desempenho Automotivo nas proximidades de Clinton Township, Michigan. Na chegada, todos os tanques de combustível foram drenados e abastecidos com combustível regular Mobil de 87 octanas e dirigidos por dois dias antes do teste de pista e dinamômetro. Os tanques foram drenados novamente e preenchidos com 91 octanas Mobil premium e novamente acionados por dois dias para permitir que os controladores do motor se adaptassem ao tipo de combustível e testados novamente. Todos os resultados do dinamômetro e da pista foram corrigidos pelo clima.

Nosso Ram de baixa tecnologia conseguiu extrair alguns pôneis dinâmicos extras com combustível premium, mas na pista seu desempenho foi virtualmente idêntico. Os sensores de detonação do Mustang e o computador EEC-V encontraram 2 hp a mais no dinamômetro e reduziram de forma impressionante o seu tempo de 400 metros na pista. O Acordo deu um pequeno passo para trás em potência (menos 2,6 por cento) e desempenho (menos 1,5 por cento) com combustível premium, um fenômeno para o qual nenhum dos especialistas que consultamos poderia oferecer uma explicação, exceto para afirmar que os resultados podem estar dentro do teste normal para testar a variabilidade. Isso, é claro, também pode ser o caso dos ganhos de magnitude semelhante obtidos pelo Ram e pelo Mustang.

Os resultados foram mais dramáticos com os carros de teste que requerem combustível premium. O sofisticado sistema de controle do motor Trionic da Saab turboalimentado reduziu a potência 9,8 por cento com o gás normal e o desempenho caiu 10,1 por cento na pista. Queimar regularmente em nosso BMW M3 diminuiu o desempenho da pista em 6,6 por cento, mas nem o BMW nem o Saab sofreram problemas de dirigibilidade enquanto queimavam combustível sem chumbo normal. Infelizmente, a eletrônica sofisticada do M3 tornou impossível testar o carro no dinamômetro (veja a legenda no topo).

Nossos testes confirmam que, para a maioria dos carros, não há razão convincente para comprar combustível mais caro do que o recomendado pela fábrica, já que qualquer ganho de desempenho realizado certamente será muito menor do que o aumento percentual no preço. Baratas que queimam regularmente em carros projetados para funcionar com combustível premium podem esperar reduzir o desempenho em cerca da mesma porcentagem que economizam na bomba. Se o carro for suficientemente novo e sofisticado, pode não sofrer quaisquer efeitos nocivos, mas todos esses skinflints devem estar prontos para voltar ao premium ao primeiro sinal de batida ou outros problemas de dirigibilidade. E, finalmente, se um carro calibrado para combustível regular começa a bater em qualquer coisa menos do que premium ou midgrade, os proprietários devem investir em um ajuste, reparo do sistema de controle de emissões ou aditivos de detergente para resolver, em vez de curativo, o problema raiz. Classe dispensada.


REQUISITOS DE CUIDADOS

As árvores Redbud toleram períodos moderados de seca, mas quando plantadas a pleno sol, devem ser regadas regularmente. Para manter o solo mais fresco e uniformemente úmido no verão, aplique uma camada de cobertura morta na linha de gotejamento dos galhos.

Para manter a beleza e a saúde estrutural da árvore, você deve podá-la conforme necessário para remover garfos fracos, galhos apinhados e galhos mortos. É melhor podar logo após a floração ou no final do outono, enquanto a árvore está dormente.

A maioria das doenças que afetam o redbud são causadas por infecções fúngicas, incluindo murcha de verticillium, cancro ou morte e manchas nas folhas. As árvores mais velhas são especialmente vulneráveis. A identificação precoce seguida da remoção das áreas afetadas é o tratamento mais eficaz.

A folhagem de ‘Forest Pansy’ emerge em um roxo escuro, tornando-se gradualmente vermelho bordô conforme as folhas se desenvolvem. Foto por: Susan A. Roth.


PostGIS: Qual é a diferença entre a árvore R regular e a árvore R no topo do GiST? - Sistemas de Informação Geográfica

Um índice invertido é uma estrutura de dados de índice que armazena um mapeamento de conteúdo, como palavras ou números, para suas localizações em um documento ou conjunto de documentos. Em palavras simples, é um hashmap como uma estrutura de dados que o direciona de uma palavra para um documento ou página da web.

Existem dois tipos de índices invertidos: A índice invertido de nível recorde contém uma lista de referências a documentos para cada palavra. UMA índice invertido no nível da palavra além disso, contém as posições de cada palavra em um documento. A última forma oferece mais funcionalidade, mas precisa de mais capacidade de processamento e espaço para ser criada.
Suponha que queremos pesquisar os textos & # 8220 olá a todos & # 8221 & # 8220 este artigo é baseado no índice invertido & # 8221 & # 8220, que é um hashmap como a estrutura de dados & # 8221. Se indexarmos por (texto, palavra dentro do texto), o índice com localização no texto é:

A palavra & # 8220hello & # 8221 está no documento 1 (& # 8220hello everyone & # 8221) começando na palavra 1, então tem uma entrada (1, 1) e a palavra & # 8220is & # 8221 está no documento 2 e 3 em & # 82163rd & # 8217 e & # 82162nd & # 8217 posições respectivamente (aqui a posição é baseada na palavra).
O índice pode ter pesos, frequências ou outros indicadores.

  • Buscar o Documento
    Remoção de palavras de parada: as palavras de parada são a maioria das palavras inúteis e ocorrentes em documentos como & # 8220I & # 8221, & # 8220the & # 8221, & # 8220we & # 8221, & # 8220is & # 8221, & # 8220an & # 8221.
  • Derivação da palavra raiz
    Sempre que desejo pesquisar por & # 8220cat & # 8221, desejo ver um documento que contém informações sobre ele. Mas a palavra presente no documento é chamada de & # 8220cats & # 8221 ou & # 8220catty & # 8221 em vez de & # 8220cat & # 8221. Para relacionar as duas palavras, eu & # 8217 cortarei parte de cada palavra que li para poder obter a & # 8220palavra raiz & # 8221. Existem ferramentas padrão para fazer isso, como & # 8220Porter & # 8217s Stemmer & # 8221.
  • Registre IDs de documentos
    Se a palavra já estiver presente, adicione a referência do documento ao índice, caso contrário, crie uma nova entrada. Adicione informações adicionais, como frequência da palavra, localização da palavra, etc.

  • O índice invertido permite pesquisas rápidas de texto completo, a um custo de processamento aumentado quando um documento é adicionado ao banco de dados.
  • É fácil de desenvolver.
  • É a estrutura de dados mais popular usada em sistemas de recuperação de documentos, usados ​​em grande escala, por exemplo, em motores de busca.

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O que é um caminho relativo?

Um caminho relativo é um caminho que descreve a localização de um arquivo ou pasta em relação ao diretório de trabalho atual. Pode ser mais bem usado para se referir a sites que estão localizados no mesmo domínio, de preferência em certas seções de sites em que os documentos nunca mudam de relacionamento entre si. Ao contrário dos caminhos absolutos, os caminhos relativos contêm informações que são apenas relativas ao documento atual no mesmo site, o que evita a necessidade de fornecer um caminho absoluto completo. Em palavras simples, caminho relativo se refere a um caminho relativo à localização da página da web atual.


Suas origens ancestrais

Nosso Y-DNA marca o caminho de nossos ancestrais paternos diretos na África até seus locais em tempos históricos. Seus ancestrais carregaram sua linha Y-DNA em suas viagens. A geografia atual de sua linha mostra o caminho desta jornada. Você pode aprender sobre os fundamentos do seu ramo de linha & # 8217s na árvore paterna a partir de sua colocação prevista de ramo. Esta informação vem de cientistas que estudam a história das populações através da geografia e do tempo usando o Y-DNA. Eles usam as frequências de cada ramo nas populações modernas e amostras de cemitérios antigos. Com eles, eles podem nos contar muito sobre a história de cada ramo. Isso remonta a centenas, milhares ou mesmo dezenas de milhares de anos. Seu galho na árvore informa onde seus ancestrais paternos estão presentes hoje e sobre seus prováveis ​​caminhos de migração. Este é o seu haplogrupo Y-DNA.


Árvores colunares de grandes paisagens

E se você quiser algo que realmente se eleva acima dos outros que sugerimos, mas mantém uma forma visual estreita apropriada para árvores colunares? Temos opções nesta categoria para você plantar também. Pessoas com disponibilidade de espaço muito maior podem considerá-los mais do seu agrado.

Arborvitae americana (Thuja occidentalis)

O arborvitae americano tem uma folhagem sempre verde adorável.

A forma cônica arredondada da arborvitae americana é perfeita como uma cerca de privacidade para o seu jardim. Além disso, é um atordoador visual, atingindo alturas de até 30 pés com uma distância máxima de cinco pés em sua base. Uma fileira deles pode resultar em uma exibição espetacular!

As folhas escamosas e galhos em forma de leque são adornados com uma rica casca marrom-avermelhada. Quando produz cones de sementes, eles são estreitos e de cor verde-amarelada. É tolerante com a maioria dos tipos de solo e exige pouca manutenção para continuar. Das espécies arborvitae, eu adoro a aparência de pontas estreitas desta.

Brodie Eastern Red Cedar (Juniperus virginiana & # 8216Brodie & # 8217)

Este cedro vermelho oriental Brodie é um pouco pesado no fundo, mas pode ser podado para uma forma mais semelhante a um pilar. Fonte: mollsie

Com uma das mais amplas faixas de crescimento das espécies de árvores colunares que cobrimos hoje, Brodie pode ser cultivada nas zonas 3-9 ao ar livre. É resistente até -30 graus Fahrenheit, mas também pode tolerar os climas quentes e amenos do sul da Califórnia. O melhor de tudo é que essa espécie pode tolerar a maioria dos níveis de umidade, de úmido a incrivelmente seco, sem problemas.

A folhagem em forma de pena do Brodie é muito auto-suficiente. Pouca ou nenhuma poda é necessária para cuidar dessa árvore. E se você quiser que ele voe, o Brodie pode atingir uma altura máxima de impressionantes 45 pés, com até 10 pés de largura. Mantido podado, ele ficará em uma altura mais gerenciável, se você preferir.

Os cedros vermelhos orientais fornecem muito verde brilhante em um espaço densamente lotado. Você vai adorar a beleza que o Brodie pode oferecer.

Cipreste italiano (Cupressus sempervirens)

O cipreste italiano é comum em áreas residenciais.

O cipreste italiano é uma verdadeira variedade colunar, estreita em largura e perfeita para uma infinidade de utilizações. Sua largura máxima na altura total é de 5 pés, mas se mantidos mais baixos, eles ficam com 2-3 pés de largura no máximo. Embora possam atingir alturas de até 12 metros se deixados por conta própria, eles também podem ser cobertos e mantidos em uma altura menor.

Eles são ótimos para cultivo em vasos ou plantadores, e sua folhagem verde exuberante prospera em condições de sol pleno. Eles têm o melhor desempenho nas zonas 7-11 e, como resultado, são comuns em empreendimentos residenciais em todo o sudoeste dos Estados Unidos.

Álamo da Lombardia (Populus nigra)

Os choupos da Lombardia são excelentes cercas de privacidade.

Você já passou por uma grande propriedade com uma linha imponente de árvores ao longo de um lado? Eles podem ser choupos de lombardia, principalmente se tiverem entre 12 e 60 pés de altura. Esses lindos choupos podem formar uma barreira grande e sólida que os torna os principais candidatos a quebra-ventos. Eles são usados ​​até mesmo para evitar que a camada superficial do solo saia das fazendas!

Devido à sua altura, eles também são surpreendentemente eficazes como árvores de sombra. Plantados a 2,5 metros de distância, eles se entrelaçam para formar uma barreira visual densa como uma tela de privacidade viva. Se você está procurando por algo enorme para criar uma fronteira viva e arborizada, esta é uma ótima escolha. Eles terão melhor desempenho nas zonas 3-9.

Colorado Blue Spruce (Picea pungens)

O abeto azul do Colorado tem uma linda folhagem azul prateada.

Por último, mas não menos importante em nossa lista, está o abeto vermelho do Colorado. Esta linda conífera perene tem agulhas verde-azuladas prateadas e um hábito de crescimento cônico. É o mais adaptável às condições frias de nossos colunares recomendados, tolerando o clima frio de até -40. Na maioria das vezes, é cultivado nas zonas 2-7.

A maioria das pessoas pensa nos abetos como uma árvore de Natal, e esta tem o hábito cônico arredondado. Mas, devido ao seu sistema radicular profundo, resiste a ventos fortes como um campeão e exige pouca manutenção. E à medida que cresce ao longo do ano, você é tratado com um adorável tom azul prateado que se destaca no paisagismo. No outono, você também terá cones de 3 "aparecendo na copa superior da árvore.

Embora cresça até atingir 50-75 pés de altura na natureza, pode ser mantido como um espécime muito menor, mesmo tão curto quanto 10-12 pés. O topo da árvore é estreito, mas à medida que desce em cascata, se alarga para uma base agradável. Em suma, é uma árvore adorável e, ei, quando o Natal chegar, você pode pintá-la com luzes brancas para realçar seu charme natalino!


Assista o vídeo: Introduction to PostGIS (Outubro 2021).